Vetrobranska stekla motornih koles se delijo na tista originalne tovarne in tista pomožne tovarne.Na splošno so motorna kolesa, opremljena z vetrobranskimi stekli originalne tovarne, večinoma nekateri modeli ADV in nekateri potovalni motocikli GT.Uporabni namen teh modelov je prečkanje in potovanje na dolge razdalje.Nošenje vetrobranskih stekel lahko zmanjša stopnjo utrujenosti;Obstaja še en motocikel, opremljen z originalnim vetrobranskim steklom, ki je ležečega dirkalnega tipa, saj tovrstni motocikel spada med razmeroma športne modele.Ko vozilo vozi pri visoki hitrosti, ljudje ležijo pokonci na rezervoarju za gorivo, vetrobransko steklo pa lahko vodi zračni tok iz čelade ljudi, da zmanjša upor pri vožnji. 

Nekateri originalni modeli brez vetrobranskega stekla so na splošno cestni motorji.Ker je namen uličnih motorjev dejansko vožnja po ulici in ni potrebe po prehodu na dolge razdalje.Vendar menim, da imajo ulični motorji razmeroma uravnoteženo celovito zmogljivost, ki se lahko uporablja za dnevne vožnje ali vožnjo.Lahko jih štejemo za motocikel s široko uporabo.Torej, če se želim odpraviti na izlet z motorjem, bom na tramvaj namestil vetrobransko steklo, da zmanjšam utrujenost med potovanjem na dolge razdalje.Torej višje kot je vetrobransko steklo motocikla, tem bolje?Mislim, da ne.

Imel sem več izletov z motorjem.Vozil sem se tudi z uličnim motorjem.Takrat nisem vgradil vetrobranskega stekla zaradi lepote.Posledično sem se pri visoki hitrosti počutil kot zmaj.Močan veter me je zibal levo in desno, celo telo je bilo noro razpihano.Ko grem kasneje na motoristično turo, pošteno montiram šipo.Na splošno bom izbral bolj zmerno velikost.

Kakšna je primerna višina?Lahko samo blokira vetrovno stran prsi, vendar mora biti določen veter piha proti čeladi.Pred tem sem imel Suzuki dl250.Videl sem, da je bilo vetrobransko steklo prvotne tovarne razmeroma majhno in je le blokiralo veter v mojih prsih.Kasneje sem zamenjal podtovarniški del in izbral največji model.

Čeprav je učinek zaščite pred vetrom zelo dober, skoraj blokira ves veter na prsih in položaju čelade.Posledično bo poleti.Zaradi varnosti grem ven v kolesarskih oblačilih.Potem ko sem nekajkrat zmanjkalo s tem močnim vetrom, se mi zdi, da me bo zadela toplotna kap.Zakaj?Ker čelada in telo ne pihata, vrh glave pa je izpostavljen soncu, se notranjost čelade ves čas poti, ves čas pa se poti telo, tako da je pokrivalo popolnoma mokro in tudi notranjost čelade je popolnoma mokra.Poleg tega se zaradi nenehnega potenja med vožnjo oči včasih ne morejo odpreti.Vsakič, ko se ustavim, slečem jahalna oblačila, snamem čelado in pijem vodo.

Po nekajkratnem teku sem se odločil zamenjati vetrni blok pomožne tovarne nazaj na vetrni blok prvotne tovarne.Ko sem zamenjal vetrni blok iz prvotne tovarne, sem čutil, da je veter v prsih še vedno mogoče blokirati, čelada pa lahko tudi piha veter, tako da se ne bi počutil zadušeno.Dokler sem tekel poleti, se ne bi potil.In na splošno je udobno.

Skratka, po lastnih praktičnih izkušnjah ne velja, da višje kot je vetrobransko steklo motocikla, tem bolje.Če je vetrobransko steklo poleti previsoko, bo blokiralo ves veter, ne bo mogoče odvajati toplote in cela oseba bo obtičala v čeladi in jahalnih oblačilih;Pozimi, čeprav lahko višje vetrobransko steklo blokira skoraj ves veter spredaj, čelada ne more prepihati vetra, tudi če je notri nalepljena nalepka proti rosenju, se ne more izogniti vodni megli.Zato motocikel še vedno potrebuje ustrezno vetrobransko steklo.Velikost originalnega vetrobranskega stekla je relativno majhna.Tudi če je velik, bo za vetrobranskim steklom ostal zračnik, kot na primer Honda golden wing.

V zadnjih 20 letih IBX proizvaja vetrobranska stekla za originalne proizvajalce motornih koles in pomožne tovarne.Imamo vse vrste vetrobranskih stekel, ki jih potrebujete.